航空航天与汽车原理动画：涡扇发动机实验室

风扇后面一分为二：外圈的空气只被风扇轻轻加速就吹出去，里圈的进核心机去烧。同样的核心配更大的风扇，推更多的空气、喷得更慢，油耗就更低，民航发动机因此越做越粗。

一级叶片只能把压力提高约三成，所以要一排转子、一排静子交替排十几级。压力越往后越高，流道也越收越窄；空气被压缩也会变热，出口已经接近 900 K。

每公斤空气只配二三十克航油，燃气就能升到 1800 K，比涡轮叶片合金能长期承受的温度高出好几百度。叶片里通着从压气机引来的冷气，从小孔里渗出来贴着表面形成一层气膜，才扛得住。

两根同心轴各管各的：高压涡轮用短轴带高压压气机，低压涡轮用穿过中心的长轴带风扇和增压级。燃气在涡轮里一路降温降压，剩下的压力在喷管里变成速度。温熵图围出的面积，就是每公斤空气净得到的功。

外涵每秒喷出的空气是内涵的十倍，虽然速度慢，大部分推力却是它给的。飞机飞起来以后，进来的空气本身就带着速度，速度差变小，同样的油门推力会掉下去，拖动飞行速度看看。